沥青混凝土与水泥混凝土界面

    在桥面铺装、隧道加铺以及旧水泥混凝土加铺工程中，沥青混凝土与水泥混凝土界面之间黏结性能的好坏直接影响路面的使用性能。采用有限元计算方法，分析了水泥混凝土与沥青混凝土界面之间的剪应力随荷载状况、加铺层厚度变化的影响；并选用３种界面黏结材料进行室内模拟试验研究，得到了其界面之间剪应力的一些变化规律。

    为了提高桥面和隧道路面的行车舒适性，一般都要在隧道、水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土。但因沥青混凝土和水泥混凝土材料的强度、变形及相容性等均存在较大的差别，两种路面结构界面的黏结技术显得非常重要。据调查，凡是有刚柔路面结构的桥面铺装发生早期病害的情况普遍存在，这可能是设计方面认识不足，或界面黏结材料性能参差不齐，或超载交通的普遍存在，或施工缺陷等，影响因素较多。当然也有使用环境和自然气候的原因，特别是桥梁结构，变形大，温差大，对黏结材料的适应性要求高。另一方面，黏结层还应有防水的功能，一般沥青混凝土铺装层只有４ｃｍ 厚，路面水易于通过空隙渗透到界面层，在荷载作用下，形成高压水流，冲击界面结构，造成早期病害。

    目前，高速公路向西部延伸，向山区进发，桥隧比占线路总长５０％以上，有的达到８０％，桥隧铺装层界面处治受到行业内广泛关注。而界面处治技术中，界面抗剪尤为重要，本文采用有限元方法，计算分析了水泥混凝土与铺沥青混凝土界面之间的剪应力随铺装层厚度变化及随荷载影响的变化规律；同时，选用当前市面上常用的几种防水黏结材料进行室内试验，得到了一些较为重要的结论，对相关工程实践有参考价值。