沥青道路铺设中 沥青加铺层厚度的确定

沥青道路铺设中，沥青加铺层厚度的确定

一般来说沥青道路铺设中沥青面层厚度越大对反射裂缝越不敏感，因为较厚的沥青道路铺设中沥青面层可以减小原混凝土面板的温缩应力，同时反射裂缝通过较厚的沥青道路铺设中沥青面层需要较长的时间。但沥青道路铺设中沥青面层过厚不仅经济性较差，还可能带来其它诸如车辙等问题，且根据国内外的研究资料来看，仅仅依靠增加罩面层厚度来防治反射裂缝的并不是明智的选择。

目前我国规范尚未明确“白改黑”加铺层厚度的计算方法，而是规定根据具体道路等级、交通量等的实际状况，在处理好原路面病害的基础上，结合经验确定，实际操作时基本是参照国外的计算方法结合经验来确定，目前主要参照的计算方法有:AＲE(AustinＲesearch Engineers)法、AI(美国地沥青学会)法、)AASHTO法、)加州大学Berkeley分校的设计方法、COE法。其中AASHTO是较为完善经验设计法，以新建水泥混凝土路面设计方程为基础，考虑旧路面的剩余寿命，对影响路面使用性能的其他因素也作了较的考虑，并引入了可靠度的概念，概念明确，易于操作。

水泥路面和沥青道路铺设层间结合

由于水泥混凝土路面与沥青混合料两种材料本身性质的差异，加上加铺层的本身厚度一般较薄，层间结合问题就显得很突出了。如不注重对旧水泥混凝土路面进行表面处理与加铺沥青材料的高温稳定性的控制，会导沥青道路铺设中沥青面层推移、拥包、脱落等病害过早期出现。解决这类问题主要手段有:(1)材料方面:采用性能更有的沥青混合料，如改性橡胶沥青，SMA及添加改性剂和纤维沥青混合料等;(2)工程措施:喷洒粘层油、铣刨拉毛、喷砂打毛等。